Fluggerät

747-200 / 200F

Mit der Version Boeing 747-100 begann 1970 der Einsatz des neuen Jumbos im Passagierflug. Kurz darauf folgte die 747-200B mit anderen Triebwerken und auch erkennbar an den zehn Fenstern im Oberdeck.

Die 747-200 ist heute der "Klassiker" innerhalb der 747-Baureihe und steht noch bei einigen Airlines im Einsatz. In den 70er und 80er Jahren war sie weltweit bei vielen Fluggesellschaften das Flaggschiff auf der Langstrecke. Als Ablösung folgte meist in den 1990ern die Boeing 747-400. Bei der Lufthansa war die 747-200 bis kurz nach der Jahrtausendwende in der Passagierversion im Einsatz.

Die Boeing 747-200F revolutionierte den Luftfrachtverkehr. Sie ist eine sehr erfolgreiche Version des Jumbo Jets. Mit der Boeing 747-200F hatten de Fluggesellschaften erstmalig die Möglichkeit, großvolumige und schwere Frachten zu transportieren, die vorher militärischen Frachtflugzeugen wie der Lockheed C-5A oder der C-141 Starlifter vorbehalten waren. Frachtjumbos der Version 747-100 wurden von Boeing nicht hergestellt. Bei diesen Maschinen handelt es sich ausnahmslos um zu Frachtern umgebauten Passagierflugzeugen.

Der grundlegende konstruktive Aufbau der Boeing 747-200 und der 747-200F ist gleich. Beide Typen wurden auf der gleichen Endmontagelinie gefertigt. Hervorstechendste Merkmale der Frachtversion sind die fehlenden Fenster im Rumpf sowie die hochklappbare Nase, durch die ein einfaches Beladen des Hauptdecks möglich ist. Das Öffnen und Verriegeln dauert rund 90 Sekunden und kann von zwei Kontrollpanels aus gesteuert werden. Launching Customer der Boeing 747-200F war die Deutsche Lufthansa, die am 9. März 1972 ihren ersten Fracht-Jumbo (Kennzeichen D-ABYE) erhielt

12.01.2009

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